Escrito por: Diego Florez
La interrupción en el ducto del sistema del gas de Camisea ha ocasionado un desabastecimiento de combustibles cuyos efectos generaron un incremento sostenido de precios en distintos sectores, precios que llegaron para quedarse con nosotros. Los más afectados son los transportistas, quienes, además de hacer largas colas por varios días, se ven expuestos a hechos delictivos que nos impactan como sociedad, el último ocurrido esta semana con la empresa conocida como “Los Rojitos”, poniendo no solo en evidencia un incremento cuantitativo en el número de casos de extorsión, homicidios y otros, sino también una transformación cualitativa del propio delito, caracterizada por altos niveles de violencia que ya no se limitan a los propios transportistas, sino que alcanzan indiscriminadamente a terceros como pasajeros o transeúntes.
Pese a esta “doble situación crítica”, el paro de transportistas que se convocó para el 12 de marzo del 2026 no habría generado el impacto esperado. La protesta que se anunciada como “nacional e indefinida”, terminó pasando prácticamente desapercibida.
En el 2024 y 2025, los paros de transportistas parecían ser “exitosos” tanto por el impacto generado (suspensión del servicio, movilizaciones masivas de transportistas, bloqueos de vías), como por los resultados alcanzados (reuniones y acuerdos con ministros de Estado e incluso con el mismo Presidente de la República). No obstante, para marzo del 2026, el contexto parece desfavorecer las protestas convocadas por los transportistas dado que nos encontrarnos en pleno proceso electoral.
De acuerdo con la base de datos “Eventos de protesta Perú (1980–2024)”, elaborada por la PUCP, se observa que, durante los años de elecciones generales, el número de eventos de protesta tiende a reducirse significativamente. En ese sentido, no resulta acertado sostener que el contexto electoral constituya un incentivo para que las organizaciones sociales incrementen sus acciones de de protesta.
Gráfico 1. Número de eventos de protesta por año 1980 - 2024
Fuente: Aragón, J., Arce, M., Aurazo, R., & Coronel, O. (2025).
En esa linea, los reportes de la Subsecretaría de Prevención y Gestión de la Información (SSPI) de la SGSD - PCM, confirman que en lo que va del 2026, el número de personas movilizadas a nivel nacional se redujeron considerablemente respecto del último trimestre del 2025.
En particular, en el caso de los transportistas, se observa que al menos cinco de los actores que convocaron activamente paros del sector entre 2024 y 2025 se encuentran, en 2026, OCUPADOS buscando obtener respaldo electoral para lograr un escaño en el próximo Congreso de la República.
En la siguiente tabla, se presentan los datos recopilados de estos cinco actores del transporte. Sobre ellos, se observa que no comparten una misma organización política para sus postulaciones, lo que proyecta las divisiones que padecen los gremios del transporte. Asimismo, salvo el caso de Javier Corrales, carecen de experiencia previa como candidatos. Este elemento resulta relevante si se considera que se trata de dirigentes con una trayectoria de décadas en el sector transporte, lo que nos sugiere pensar que su incursión en política como candidatos respondería a que consideraron que pueden capitalizar el apoyo del sector transporte y traducirlo en votos.
Tabla 1. Actores del sector transporte con candidaturas al Congreso de la República en el proceso electoral 2026
Fuente: Elaboración propia.
En este escenario, una nueva convocatoria a un paro de transporte nacional tendría pocas posibilidades de lograr un impacto porque a la fragmentación de los gremios del transporte se suma que sus principales actores se encuentran OCUPADOS.
El costo de esta situación, en un momento que, como se señaló al inicio, puede definirse como “doblemente critico”, podría generar el desplazamiento de los citados actores por otros que emergen especialmente en regiones.
Prueba de ello es que, el pasado viernes 20 de marzo del 2026, se registraron protestas simultáneas sin ser coordinadas en regiones como Lambayeque, Arequipa y Ucayali, en las que destacó la participación de dirigentes como José Alexander Delgado Juárez (presidente de la Federación Regional de Transportistas de Lambayeque), Weider Del Águila Ramírez (presidente de la Asociación de Transportistas Autocolectivos - ATAICOP) y Teófilo Sánchez (secretario general del gremio de transporte de carga pesada de Arequipa), quienes comienzan a ocupar los espacios dejados por los dirigentes del sector transporte ocupados por su candidatura al Congreso.